电动升降尾翼、掀背车身加持长安UNI-V能做自主轿跑天花板？

  自主品牌在SUV领域很很强的话语权，但在轿车市场，与合资品牌依然有很大的差距，从乘联会公布的轿车销量榜也能看到，前十五名中，基本都是合资品牌车型，自主轿车仅有零星几款。如何破局，是自主品牌不得不考虑的问题。

  长安汽车给出的答案是用极致理念打造高端轿车，于是带来了定位于未来科技运动轿车的UNI-V)。这款车在广州车展首发亮相后就非常关注，热度一直在升温。为何UNI-V的吸引力如此之大？跟轱辘哥一起进行零距离鉴赏。

  UNI系列车型从来不缺乏关注度，UNI-T)车型将自主SUV的颜值拉到更高峰，而UNI-K)的实力是在UNI-T基础上再进阶，这两款车自从进入市场以来就取得不错的销量成绩，10月份UNI系列的销量数据高达11249辆，作为新产品系列，在芯荒和原材料价格上涨环境下取得该成绩，实属不容易。

  长安UNI-V)作为UNI-T系列第三款车型，以及UNI系列首款轿车，在设计上比UNI-T和UNI-K更惊艳。新车有着低趴的姿态，仅是这一点设计就营造出不错的动感。另外，长安UNI-V的Shark Nose鲨鱼鼻也有所进化，LOGO设计更加扁平，而无边界格栅又带来不错的未来感，加上狭长锐利的前大灯组，前包围两侧硕大的导风口，以及仿碳纤维装饰灯前唇，使得整个前脸战斗感十足，并且这种感觉在看到实车时更加明显。

  从车身侧面看长安UNI-V，有溜背式设计和隐藏式门把手，这是运动轿车常见的配置，而18英寸轮圈也逐步提升了运动气息，要知道，大部分家轿都是使用16英寸或17英寸轮毂。

  长安UNI-V的造型设计最大亮点在于尾部，配备同级唯一的电动升降尾翼，该尾翼兼具运动美学与实用艺术，其长度达到1.2米，宽度为25cmm，可提供25kg的下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能逐步降低油耗。此外，新车还配备了双边共两出的排气布局，以及夸张的后唇扰流器，再一次强化了运动感。

  长安UNI-V对运动美学的极致追求还体现在内饰上，大量运用富有张力的线条和型面塑造结构感，仪表、中控、座椅、中央扶手区域皆使用了非对称设计。局部运用跳色点缀，增添激情与活力。而双D型运动方向盘源自赛车设计理念，搭配换挡拨片看上去很有运动气息。

  在车厢内部除了运动感，科技气息也十分浓郁，UNI-V采用3+1四联屏设计，不仅视觉效果很震撼，功能也相当丰富。其中，位于驾驶者正前方高位的三联屏仪表，由三块液晶屏组成，最左侧为一块3.0英寸屏幕，主要负责显示车辆的温度、时间等核心信息。中间的10.25英寸宽屏则辅助显示车速信息、多媒体等智能化功能。右侧的7.0英寸屏幕，则主要辅助显示车辆的油量、风力模式等信息。

  UNI-V还首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统，该系统集成了高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0功能，不仅在车辆行驶过程中给用户所带来更智能和更放松的用车体验，遇到塞车情况也能够尽可能的防止车辆频繁启停。

  此外，新车还在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态App，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，仪式感满满，甚至还配备APA6.0远程代客泊车系统，具备手机遥控远程挪车，识别车位自动泊入，一键循迹倒车等多种功能。

  UNI-V的年轻与运动并不限于表面设计和配置，动力性能也是拿手好戏，新车搭载长安自主研发的新一代NE1.5T蓝鲸发动机，该发动机使用先进的电磁控制式涡轮增强技术，能大大降低油门响应延迟。而蓝鲸7速DCT变速器，也首次采用集成瞬态扭矩控制技术和预降挡技术，能让动力系统的响应速度更快，性能也更强劲，上限功率可达188马力，峰值扭矩达300牛·米，最高车速可达205Km/h。未来，新车有望推出2.0T动力版本。

  在UNI-V中控台上还有一个Super Race赛道模式，开启后，自动打开电动尾翼，并切换到专属赛道UI，涡轮压力、输出扭矩、G值，都可以在屏幕上实时查看。若想要更多加速激情，用户还能够正常的使用弹射起步功能。

  如果选择UNI-V SVP特别版，车辆还搭载独门排气声浪，这是由UNI声学团队通过精确控制排气阀，打造不一样的风格声音，阀门关闭时，座舱内舒适安静，打开后，声浪会十分迷人。

  需要一说的是，UNI-V并不仅是单纯追求速度与激情，上述表现都基于优异的安全性能进行设计，而在主被动安全配置方面，UNI-V也是越级表现。

  先来看主动安全配置，UNI-V不仅有LDW车道偏离预警、倒车横向预警、开门预警、前碰撞预警、后追尾预警、AEB多场景防碰撞等系统，还有540°高清全景影像、疲劳监测预警、注意力分散提醒、不规范行为提醒等功能，即便刚拿驾照的新车用户，也能安全地驾驭UNI-V。

  被动安全方面，UNI-V用了方舟笼乘员舱，车身高强钢整体占比70%以上，在A柱、B柱等核心受力结构，大量采用超过1500兆帕的热成型钢，而在门槛、边梁等多个零部件使用超过1180兆帕的高强钢，形成笼式车身结构。另外，新车还全系标配6安全气囊，能够全方位呵护用户的行驶安全性。

  车市竞争非常激烈，一款新车拥有出众产品实力是必备因素，在此基础上还拥有亲民的价格，优势才明显。而对于UNI-V的市场售价，很多人想清楚会在哪个范围。

  UNI-V的定位是紧凑型轿车，也是UNI系列首款轿车，而参考UNI-T的打法，相信UNI-V的售价也不会太贵，有望在11万元左右起步。对于UNI-V而言，兼具越级产品力和亲民价格并不难，毕竟长安汽车的车型拥有不小的市场体量，以及强大的供应链体系，这有助降低零部件成本，用更低的成本价打造比同级车型更好的产品力。

  未来，UNI-V进入市场后将面对竞品车型领克03)、传祺影豹)、名爵6) Pro、现代菲斯塔)等，对比之下，UNI-V不仅有同级唯一的电动升降尾翼，前卫动感的颜值、丰富的智能配置，更重要的是品牌知名度很高，是自主品牌销量一哥，这一系列条件都能为UNI-V的市场成绩赋能。

  UNI-V的入局，给消费的人提供了更好的购车选择，它有前卫和运动的设计，尤其是电动升降尾翼和犹如赛车一样的前后包围，运动感很强，若能再配上亲民的价格，那么争夺同级自主和合资车型的用户并不难。接下来就看UNI-V公布价格了，而关于UNI-V的动向，轱辘哥也将持续关注。

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