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TREK推出更加轻量化的第二代 Supercaliber
近年来，随着工艺的增进和 Pro 车手们的需求， XC 山地车的性能得到了飞快的提升。为了紧跟时代的步伐并满足 Pro 车手们的需求，Trek 对 Supercaliber 进行了彻底的改变，重新设计并衍生了两种级别的车架，更加激进的几何设计和全新增长行程的避震系统。这款车将会在2023 XC 山地越野世锦赛中亮相。
Trek 推出了具有更长行程、更激进的几何以及更加轻量化的新新一代软尾 XC 山地车 Supercaliber。
Pro 车手们反馈希望在越野过程中拥有更强的下坡能力和牵引力，同时仍保持尽可能高的踩踏效率，让他的自行车成为强悍的竞速机器。
为了让 Pro 车手们保持那份对高性能的执著和通过越来越具有挑战性的技术下坡，Trek 将车架的头管角度缩减了1.5°，新款车架的头管角度为 67.5°。并将前叉行程增加了10mm，这些设计旨在提高下坡性能和在赛道骑行的稳定性。
同时后下叉加长5mm，达到了435mm。能让骑手在爬坡时获得更好的后轮牵引力，并减缓前轮在陡峭的坡度上不由自主地抬起。
由于行程的增加，Trek 为此调整了中轴的高度。其高度增加了7mm，五通下降了46mm。Trek 声称另一个优点是减少在崎岖地形中意外磕碰的发生。
Trek 重新设计了新款 Supercaliber 的几何形状以改进气动学，并修改了每个管材的轮廓以优化重量和刚性，旨在提升车架的性能。
至于车架的碳纤维材质，Trek 采用了两种不同的叠层方式。因此 Supercaliber 车架有着 Supercaliber SLR 和 Supercaliber SL 两款车架可选。两款车架最主要的不同之处在于碳纤维层压和布线特性。材料主要差异在于纤维分布重量 (FAW）、模具和用量。
SLR 车架采用更轻的 FAW 材料、更高模量的材料，总体用量更少（即叠层更少）。这款车架与其上一代 Supercaliber 相比减轻了约200 -250g。同时它省略了内部走线用的导管，改成配备轻质泡沫导管，以最大限度地减少线管带来的噪音。
SL 车架则采用了与 SLR 相同形状的车架，并且两者共用相同的摇臂。不过，由于使用了不同的碳纤维，前者重了约235g，与当前的 Supercaliber 重量基本一致。同时 SL 车架使用内部导管会重一些，不过在安装后制动软管、齿轮和升降座线管时会更加的方便。
12x148mm Boost 规格的车架配备了浮动刹车座，旨在提高骑行过程中使用制动时的悬架性能。
实用的双水壶架预留孔能够完全满足充满冒险精神的玩家，可完全带来畅快的骑行体验。
Trek 声称 Supercaliber 的骑行比上一代产品要更加平稳，因为现在具有比之前更理想的杠杆率来作支撑。Trek 认为杠杆率过高则难以调整小颠簸的敏感性，杠杆率过低则没有线性可言，而自然渐进的线性高杠杆率对于气弹簧来说是最理想的，有利于发挥 XC 的性能。
同时它增加了车架的抗后沉能力，骑行时后避震压缩幅度会更小，能大大的提升踩踏的效率。这也代表着 Pro 车手应该使用更大的盘片，Trek 认为在未来大盘片会慢慢的变受欢迎。
Trek 与 RockShox 合作打造了全新的 SID Luxe IsoStrut 后胆。在不牺牲安装和重量的情况下带来了更多的后胆行程，从原有的60mm增至80mm。阻尼器集成了 SID Luxe 减震组件，空气弹簧还能够最终靠体积垫片进行调节。
同时全新的 SID Luxe IsoStrut 后胆提高了可维修性，并且不需要任何定制工具来安装和维修。后胆还具有激光蚀刻的 Sag 预压刻度标记和带有编号的回弹调节钮，调节设置起来更简单。
Trek 的新款 Supercaliber 现已在 Trek 授权经销商网络以及官方电商旗舰店等渠道进行发售。
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