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【48812】70年前张狂的笔直起降战役机：机身竖立起飞姿势很奇葩
谈及笔直起降战役机，人们很简单联想到F-35B、AV-8“鹞II”、雅克-141等机型。实践上，早在鹞式证明了笔直起降渠道效能的近20年前，美国海军就开端测验用另一种方法在没有跑道的情况下布置战役机。
二战完毕后，美国深知无法持久坚持核垄断位置。1949年8月29日，现在哈萨克斯坦境内的塞米巴拉金斯克试验场发生核爆破。此次试爆敞开了一个大国军事竞赛的新时代。短短数年时间里，美苏核武器的储备量加起来达到了7万枚。在保证彼此消灭的前提下，全世界处于一种极度软弱的平衡之中。两边为了疆域和威望一触即发，真实的问题不再是“核战争是否会迸发”，而是“何时迸发”。
美国军方高层一定要考虑，如安在首轮核进犯往后持续战役并终究取胜。二战期间，航空基础设施呈现爆破式开展，欧洲、太平洋等地呈现许多起降跑道。一旦迸发新的抵触，这些跑道将为美国及其盟友向苏联疆域投射重型轰炸机供给便当，也因而它们必然成为苏联首要进犯方针。所以，许多军用飞机开发项目中呈现了笔直起降（VTOL）概念，美国军方需求一种不依赖跑道起飞和下降的新式战役机。上世纪50年代，美国空军赞助了加拿大VZ-9“阿芙罗飞车”项目。与此同时，美国海军收到了洛克希德公司和康维尔公司提交的方案。
关于美国海军来说，笔直起降渠道将赋予其从非航空母舰上发射阻拦战役机的才能。如有必要，美国海军乃至考虑在大战迸发时从商船上发射笔直起降战役机。
1951年6月，洛克希德公司被颁发了XFV-1试验机制作合同。这架原型战役机具有传统的机翼以及经过强化的X形尾翼，一台5850马力的涡轮螺旋桨发动机驱动一对三叶反向旋转的螺旋桨，这让战役机看起来像是直升机和螺旋桨战役机的杂交体。最不同寻常之处在于，它被规划成用机尾起飞和下降，机头则笔直指向空中。
洛克希德公司邀请了闻名的凯利·约翰逊来规划XFV，后者其时已完结美国首架许多生产和执役的喷气战役机P-80“流星”的研制。作为一名传奇的飞机规划师，凯利·约翰逊主导了U-2侦察机、SR-71“黑鸟”和F-117“夜鹰”等多个军用飞机项目。
为了进行惯例起降测验，XFV-1装置了一套较为蠢笨的起落设备，包含下方尾翼的两个机轮。1953年12月，XFV-1由试飞员赫尔曼·萨尔蒙驾驭在地上滑行测验时时间短地“弹跳”升空。不到一年之后，即1954年6月，该机第一次真实飞上了天空。
不幸的是，原型机上装置的艾利逊YT40-A-6涡轮螺旋桨发动机不行强壮，无法支撑实践的笔直起飞或下降操作要求。洛克希德方案选用行将推出的（更强壮的）艾利逊T54发动机，该发动机将发生7100马力的功率，可是由于发动机的开展问题，XFV从未换装新的动力设备。
XFV-1原型机总计进行了32次时间短飞翔，乃至设法在极短的时间内将机头向上悬停，但从未完结过一次笔直起飞或下降。
康维尔在笔直起飞和着陆方面的做法与洛克希德有许多相似之处。与XFV相同，康维尔的XFY“绷簧高跷”被规划为机尾竖立，使用一对三叶反向旋转螺旋桨像直升机相同起飞。一旦升空，飞机就会从头调整方向，像传统的螺旋桨飞机相同向前飞翔。
单就意图而言，XFY“绷簧高跷”比洛克希德的方案更成功。初次野外试飞始于1954年8月，尔后不久飞机又进行了70次笔直起飞和着陆演示。同年11月，在康维尔技能团队和试飞员詹姆斯·科尔曼的协作下，XFY-1初次完结了从笔直飞翔到水平飞翔的过渡。为了使过渡更简单，驾驭舱内的飞翔员座位被装置在平衡架上，该平衡架在笔直飞翔形式下将飞翔员定向为45度，水平飞翔时将飞翔员定向为90度。
虽然前期测验取得了成功，但随后的测验飞翔也暴露出竖立笔直起降战役机的先天缺点。在飞翔过程中，XFY-1并没有减速板或扰流板以便在高速飞翔后减速，而更费事的是该机反常困难的着陆方法。飞翔员不得不改变身子向下看，将机身调整为笔直姿势缓慢着陆。终究，技能团队为XFY-1装置了一套低功率雷达体系，经过一系列灯火协助飞翔员丈量飞机高度，但着陆仍旧存在很大的危险。很快美国海军就意识到将这种战役机布置在非载机舰上的方案行不通，由于只要技能最高明的飞翔员才有时机驾驭飞机着陆。
此外，竖立笔直起降战役机的功能也不足以满意作战需求。其时喷气式战役机的最高速度可达2马赫，而美国海军测验的螺旋桨驱动笔直起降战役机乃至无法打破音障。终究，这一概念被摒弃了。到了1956年末，洛克希德XFV“三文鱼”和康维尔XFY“绷簧高跷”都被送进博物馆展现。
终究，美国海军为固定翼和后掠翼舰载战役机项目投入许多资金，如F-9F“豹”、F-14“雄猫”和F/A-18“大黄蜂”等。但是，笔直或短距起飞战役机仍旧进入了美国军方的武器库中。美国海军陆战队从1971年开端使用AV-8A鹞式战役机，现在正在测验在两栖进犯舰上发射联合进犯战役机的短距起飞、笔直着陆变体F-35B。
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